總局回復！叉車(chē)檢驗放開(kāi)，電梯還會(huì )遠嗎？
2025/7/18 9:24:11點(diǎn)擊：
5月22日，國家市場(chǎng)監督管理總局特設局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)總局），在回復公眾問(wèn)題時(shí)提出，總局正在修訂《場(chǎng)（廠(chǎng)）內專(zhuān)用機動(dòng)車(chē)輛安全技術(shù)監察規程》，將對檢驗內容和檢驗周期進(jìn)行調整，同時(shí)，今后的叉車(chē)檢驗也會(huì )放開(kāi)。
其實(shí)，關(guān)于取消叉車(chē)特種設備“資格”的言論今年尤其激烈，從此回復來(lái)看，即使叉車(chē)尚在特種設備目錄中，其檢驗也將市場(chǎng)化。
叉車(chē)種類(lèi)少、但是事故率居高不下
按照特種設備目錄的規定，場(chǎng)（廠(chǎng)）內專(zhuān)用機動(dòng)車(chē)輛，是指除道路交通、農用車(chē)輛以外僅在工廠(chǎng)廠(chǎng)區、旅游景區、游樂(lè )場(chǎng)所等特定 區域使用的專(zhuān)用機動(dòng)車(chē)輛。
也許在生活中不常見(jiàn)，但是在生產(chǎn)型企業(yè)中，叉車(chē)幾乎每個(gè)企業(yè)都會(huì )具備至少一輛。在許多景點(diǎn)，旅游觀(guān)光車(chē)也被大家熟悉。似乎，叉車(chē)在大家眼中一直比較安全。
但是，實(shí)事確是，叉車(chē)的事故率和死亡率僅次于起重機械，分別占到特種設備的26.94%和24.11%，那么，為什么將叉車(chē)“剔除”特種設備的呼聲這么高？
叉車(chē)之所以可能會(huì )被特種設備“拋棄”，最大原因是難以監管
據統計，2018年全國叉車(chē)數量為94.12萬(wàn)臺。由于叉車(chē)檢驗分為首次檢驗和定期檢驗、不存在辦理安裝告知，所以不少使用單位都按照“先使用、后辦理登記”的錯誤想法，遲遲不辦理使用登記，甚至叉車(chē)用到報廢也未曾辦理過(guò)使用登記。
前些年，集中在小微企業(yè)，叉車(chē)的檢驗率一直很低，一方面是使用單位不了解使用登記、檢驗流程，另一方面就是刻意避免監管、先用再說(shuō)。結果就是，除非當地監管部分發(fā)現并督促檢驗，很少有叉車(chē)主動(dòng)報檢，甚至“打游擊”“躲貓貓”的情況也有不少。當然，現在的情況要好很多。即使如此，叉車(chē)的監管、檢驗一直都是費時(shí)、費力，浪費了很多監管、檢驗資源。
電梯檢驗市場(chǎng)放開(kāi)的呼聲也很高
不僅叉車(chē)、不僅電梯，特種設備檢驗市場(chǎng)放開(kāi)的呼聲一直未曾停止。
5月22日，總局回復了題為“打破特檢行業(yè)壟斷，全面放開(kāi)，實(shí)現公平競爭”的留言，并表示認真研究。
電梯檢驗改革，也實(shí)行了多年，到現在無(wú)論是轉企改制、還是在部分省市放開(kāi)檢驗市場(chǎng)，都取得了一定成效。但是，電梯作為特殊的特種設備，其任何改革都不能“一刀切”，而是應該在審時(shí)度勢，全面研究、調研現存檢驗形式的情況，再慎重決定。
公益性，仿佛已經(jīng)成了電梯檢驗改革的唯一標準
電梯檢驗市場(chǎng)到底應該不應該放開(kāi)，各自都有各自的打算，但歸根結底，還是電梯檢驗是否具有公益性。
公益性是不是就要取消收費或者降低收費？編者認為，并不是這樣，畢竟，教育和醫療都是公益，也不見(jiàn)得分文不收。公益性，除了非營(yíng)利性，更重要的是社會(huì )效益型。但是，降低收費甚至不收費、以減輕使用單位負擔，這當然是好事。比如，近期上海市就大幅度降低了電梯檢驗費用，贏(yíng)得了喝彩。
電梯檢驗能否市場(chǎng)化，關(guān)鍵看效果
實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準。各方提出的意見(jiàn)和建議，都不可避免帶有利己的色彩。目前的電梯檢驗改革中，能否創(chuàng )新突破、提出皆大歡喜的方案，我們唯有拭目以待。唯有確保電梯安全高效運行、保障乘梯安全，才是電梯檢驗改革的最終目的。
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倍加信，傾力于電梯刷卡系統技術(shù)的研發(fā)，用精益求精的專(zhuān)業(yè)精神鑄就產(chǎn)品品質(zhì)，為用戶(hù)提供更便捷舒適的智慧化服務(wù)。倍加信堅持用嚴謹的工作態(tài)度，思變的工作能力，用心給予客戶(hù)更舒適的服務(wù)。全球已有5萬(wàn)余部搭載了“倍加信心”的電梯設備夜以繼日的穩定運行，倍加信已和國內多家電梯公司、維保單位達成合作。
截止2022年底，倍加信梯控已進(jìn)入中國300多個(gè)城市，適用于一線(xiàn)、二線(xiàn)、三線(xiàn)所有電梯品牌，得到大家的一致認可。
其實(shí)，關(guān)于取消叉車(chē)特種設備“資格”的言論今年尤其激烈，從此回復來(lái)看，即使叉車(chē)尚在特種設備目錄中，其檢驗也將市場(chǎng)化。
叉車(chē)種類(lèi)少、但是事故率居高不下
按照特種設備目錄的規定，場(chǎng)（廠(chǎng)）內專(zhuān)用機動(dòng)車(chē)輛，是指除道路交通、農用車(chē)輛以外僅在工廠(chǎng)廠(chǎng)區、旅游景區、游樂(lè )場(chǎng)所等特定 區域使用的專(zhuān)用機動(dòng)車(chē)輛。
也許在生活中不常見(jiàn)，但是在生產(chǎn)型企業(yè)中，叉車(chē)幾乎每個(gè)企業(yè)都會(huì )具備至少一輛。在許多景點(diǎn)，旅游觀(guān)光車(chē)也被大家熟悉。似乎，叉車(chē)在大家眼中一直比較安全。
但是，實(shí)事確是，叉車(chē)的事故率和死亡率僅次于起重機械，分別占到特種設備的26.94%和24.11%，那么，為什么將叉車(chē)“剔除”特種設備的呼聲這么高？
叉車(chē)之所以可能會(huì )被特種設備“拋棄”，最大原因是難以監管
據統計，2018年全國叉車(chē)數量為94.12萬(wàn)臺。由于叉車(chē)檢驗分為首次檢驗和定期檢驗、不存在辦理安裝告知，所以不少使用單位都按照“先使用、后辦理登記”的錯誤想法，遲遲不辦理使用登記，甚至叉車(chē)用到報廢也未曾辦理過(guò)使用登記。
前些年，集中在小微企業(yè)，叉車(chē)的檢驗率一直很低，一方面是使用單位不了解使用登記、檢驗流程，另一方面就是刻意避免監管、先用再說(shuō)。結果就是，除非當地監管部分發(fā)現并督促檢驗，很少有叉車(chē)主動(dòng)報檢，甚至“打游擊”“躲貓貓”的情況也有不少。當然，現在的情況要好很多。即使如此，叉車(chē)的監管、檢驗一直都是費時(shí)、費力，浪費了很多監管、檢驗資源。
電梯檢驗市場(chǎng)放開(kāi)的呼聲也很高
不僅叉車(chē)、不僅電梯，特種設備檢驗市場(chǎng)放開(kāi)的呼聲一直未曾停止。
5月22日，總局回復了題為“打破特檢行業(yè)壟斷，全面放開(kāi)，實(shí)現公平競爭”的留言，并表示認真研究。
電梯檢驗改革，也實(shí)行了多年，到現在無(wú)論是轉企改制、還是在部分省市放開(kāi)檢驗市場(chǎng)，都取得了一定成效。但是，電梯作為特殊的特種設備，其任何改革都不能“一刀切”，而是應該在審時(shí)度勢，全面研究、調研現存檢驗形式的情況，再慎重決定。
公益性，仿佛已經(jīng)成了電梯檢驗改革的唯一標準
電梯檢驗市場(chǎng)到底應該不應該放開(kāi)，各自都有各自的打算，但歸根結底，還是電梯檢驗是否具有公益性。
公益性是不是就要取消收費或者降低收費？編者認為，并不是這樣，畢竟，教育和醫療都是公益，也不見(jiàn)得分文不收。公益性，除了非營(yíng)利性，更重要的是社會(huì )效益型。但是，降低收費甚至不收費、以減輕使用單位負擔，這當然是好事。比如，近期上海市就大幅度降低了電梯檢驗費用，贏(yíng)得了喝彩。
電梯檢驗能否市場(chǎng)化，關(guān)鍵看效果
實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準。各方提出的意見(jiàn)和建議，都不可避免帶有利己的色彩。目前的電梯檢驗改革中，能否創(chuàng )新突破、提出皆大歡喜的方案，我們唯有拭目以待。唯有確保電梯安全高效運行、保障乘梯安全，才是電梯檢驗改革的最終目的。
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倍加信，傾力于電梯刷卡系統技術(shù)的研發(fā)，用精益求精的專(zhuān)業(yè)精神鑄就產(chǎn)品品質(zhì)，為用戶(hù)提供更便捷舒適的智慧化服務(wù)。倍加信堅持用嚴謹的工作態(tài)度，思變的工作能力，用心給予客戶(hù)更舒適的服務(wù)。全球已有5萬(wàn)余部搭載了“倍加信心”的電梯設備夜以繼日的穩定運行，倍加信已和國內多家電梯公司、維保單位達成合作。
截止2022年底，倍加信梯控已進(jìn)入中國300多個(gè)城市，適用于一線(xiàn)、二線(xiàn)、三線(xiàn)所有電梯品牌，得到大家的一致認可。
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